我国有一些交通设施建造是需求跨过长江的，而长江作为一个通途，在上面建造大桥，那难度都是非常大的，要一向地策划，耐心肠建造。

  通过尽力，一座又一座长江大桥被建造起来，尽管付出了许多的人力、物力、财力，但却促进我国南北跨江开展，更为名贵的是：发明了一个又一个奇观，为我国桥梁建造史积累了很丰厚的经历，这是任何财富都是不能够比较的。

  安徽在建造巢马城际铁路时，需求跨过长江，这不，就建造了马鞍山长江公铁大桥，为了充沛的使用过江通道资源，这座长江大桥不只有着铁路过江通道，而且还有着公路过江通道，下面就来看看布局。

  马鞍山长江公铁大桥主桥长3253米，选用双层建造，上层为双向6车道的城市快速路，时速80公里，城市快速路那也便是为所在城市服务的，等待城市大众的等待；基层便是这座长江大桥建造最主要的意图——两线的铁路通道，为巢马城际铁路而建，规划时速250公里。

  一、这座长江大桥选用三塔两跨过江，其两主跨均为1120米，这一规划会将这座长江大桥面向一个新高度——国际上最大跨度的三塔斜拉桥。

  二、上面提到的三塔分别为308米、345米、306米，每一座塔都有一百多层楼高，尤其是345米的中塔，相当于115层高，改写国际最高公铁桥主塔的高度，要知道从前最高纪录是325米，也是我国制作的，也坐落长三角地区，便是沪苏通长江公铁大桥的主塔高度。

  马鞍山长江公铁大桥的高光时间还挺多的吧！信任会有许多网上的朋友表明疑问：搞那么多国际纪录干吗？安全一点、低沉一点建造不好吗？

  要知道桥梁的建造都是有着较为具体的规划的，通过一系列数据测试的，不是马马虎虎建造的，就比方上面的主跨规划，这是依据塔墩来的，塔墩在建造时，是要挑选最优质的建造环境的；再比方上面的塔高规划，不是越高越好，也不是越低越安全，这同样是需求核算的，桥塔上是有钢索衔接桥面的，是有必定的牵引力的，适宜的高度才干使得整座桥梁更好、更安全地服务通行的交通工具。

  等待马鞍山长江公铁大桥提前到来，为安徽的开展奉献更大力气。回来搜狐，检查更加多